DE UN BUEN AMIGO QUE ES CONTROLADOR AEREO
BASTA YA DE MANIPULACIÓN MEDIÁTICA,
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Preparaos para leer, me lo he currado. Besos, abrazos y muchas gracias a tod@s:
Hasta hace un año, los 1800 controladores operativos (es decir, que estábamos enchufados controlando), recibíamos de la empresa la oferta de hacer horas extras a un precio mucho mayor que la hora ordinaria (2,65 veces, concretamente). ¿Por qué? Porque se necesitaba ampliar la plantilla y la empresa, a pesar de que desde 2006 los trabajadores insistimos en ello, no convocaba nuevas plazas. El precio de esas horas era alto por la simple razón de que era la única manera de que un colectivo que tiene turnos de mañana, tarde y noche y que cobra un buen sueldo, decidiera (unos sí y otros no, por supuesto) apañárselas a su manera para conseguir la conciliación laboral y familiar haciendo turnos de más. Creo que cualquier trabajador de este país habría agradecido algo así. No es mi caso (ni el de muchos compañeros), que con lo que tenía me bastaba. Esto que quede claro, porque es importante por lo que luego vendrá.
Paralelamente, AENA-Fomento construían aeropuerto sin sentido, deficitarios, como el de Huesca-Pirineos (el año pasado tuvo 6.228 pasajeros), el de Albacete, Burgos, etc. Además, realizaban ampliaciones de terminales por valor de miles de millones de euros, las de El Prat y Barajas son las más conocidas e importantes. En fin, para datos, el adjunto 1.
Total, que el gobierno decide privatizar para cubrir la deuda de AENA . Esto, claro, no lo sabemos nosotros ni nadie, por eso nos sorprende tanto que el presidente de la empresa, Juan Ignacio Lema, el 24 de noviembre de 2009, cifre públicamente el salario medio de los controladores españoles en 350.000€, cifra que desconozco y, si no recuerdo mal, los controladores no hemos conseguido que la empresa nos pase los datos oficiales. Igualmente, nuestro presidente acusa a sus trabajadores de ganar mucho más que nuestros homólogos europeos, esto sin contar, por supuesto, que se debe a las horas extras de las que hablaba antes. Es decir, cobrábamos mucho más, pero también trabajábamos más. Esto también será importante recordarlo.
Ya en diciembre nuestra directora de Navegación, Carmen Librero, acusa de nuevo a los trabajadores de ser los causantes, no ya de la deuda, sino de las tasas elevadas que pagan las compañías y, por tanto, los pasajeros (no los ciudadanos en general, como también se dio a entender, ya que no cobramos de los impuestos). Otra cosa que recordar (no os agobiéis, cuando lleguemos ya os lo recordaré yo, jejeje).
A todo esto, en algunas dependencias ya habían empezado a abrir expedientes disciplinarios. En el caso de Palma, a un compañero, ejerciendo de supervisor, le abrieron un expediente por solicitar una regulación, es decir, que llegasen menos tráficos, por falta de personal para cubrir las frecuencias necesarias). Finalmente, después de haber sido sancionado y tras muchos juicios e historias, salió la sentencia favorable al compañero.
Para no enrollarme demasiado, en las semanas anteriores al decreto real del 5 de febrero, tanto nuestro presidente como el ministro de Fomento, arremetieron contra los controladores en los medios, como todos sabéis, utilizando (y lo siguen haciendo) el tema del salario; salario que, por otra parte, había sido pactado con la empresa y nosotros estábamos cobrando de forma absolutamente legal. Nosotros no podíamos entender cómo y por qué estaban haciendo esto.
AENA utilizó bajas legales de controladores para fomentar la idea de que estábamos haciendo una huelga encubierta. El periódico El Mundo tuvo que publicar una rectificación por esta causa, mediante decisión judicial.
El 3 de febrero (¿no os sorprende que sea sólo 2 días antes de sacar el decreto?) AENA se levanta de la mesa de negociación del II Convenio (que, si no recuerdo mal, venía negociándose 5 años) y acusa al sindicato USCA de romper las negociaciones. No fue así, pero casi tendríamos razones para haberlo hecho, ya que en la última reunión AENA planteaba el desmantelamiento de todo el articulado del I convenio. Era la excusa perfecta para recurrir al arbitraje del gobierno, aunque no sé hasta qué punto eso fue legal, ya que no se produjo ninguna situación de emergencia, que es lo que alegaron para sacar el primer decreto. ¿Acaso llevábamos 5 años en situación de emergencia?
Y llegó el momento, el primer decretazo (mientras el presidente del gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, decía que este no era un gobierno de decretazos). En éste, se dicen muchas cosas. Para empezar se abre la veda a las compañías privadas, primer paso para la venta de AENA, mediante la apertura a otros proveedores de servicio de control debidamente certificados.
Se crea el servicio AFIS para aeropuertos pequeños, es decir, se elimina a los controladores (o se les ofrece el nuevo puesto) para sustituirlos por meros informadores, personas (que no un sistema automático, como publicaron muchos medios) que informan al piloto de las condiciones del campo y de la proximidad o no de otras aeronaves, dejando en manos de la tripulación la separación con respecto al terreno y a otras aeronaves. Creo que está claro que este sistema no es igual de seguro que el de control, al contrario de lo que afirmaban el ministro y nuestro presidente. De hecho, muchas compañías se niegan a volar en aeropuertos AFIS, algunas simplemente por el hecho de la falta de seguridad; otras, como Ryanair, porque la prima del seguro que tienen que pagar por volar allí es mucho más alta que para un aeropuerto controlado. Esto se llevó a cabo en La Gomera y se intentó en El Hierro, pero la oposición del cabildo y el rechazo social hicieron que el gobierno reculara.
Se elimina también con este decreto la participación de los controladores en la gestión del trabajo. Bien, se puede entender que las decisiones puramente de recursos humanos y de gestión administrativa la lleve gente sin cualificación. Ningún problema, hay crisis, hay que atarse el cinturón. Pero el problema es que aquí se incluyen las decisiones operativas, y dado que el responsable directo de la gestión del tráfico aéreo y de los posibles incidentes y/o accidentes es el controlador, no cabe que sea un gestor sin preparación ni conocimiento el que decida qué pista se usa, cuándo se hacen mediciones que afecten al tráfico (de hecho, esto provocará que en Madrid, el 7 de febrero, haya serios problemas porque, para abaratar costes, se decide unilateralmente que un avión de calibración realice sus maniobras en hora de mucho tráfico, generando situaciones de peligro con otros aviones, véase http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=12230&NotDesignId=4), etc.
En este párrafo del real decreto (véase adjunto 2, del BOE) se desautoriza al sindicato USCA, que engloba al 98% de los controladores aéreos españoles, a negociar el convenio:
“Seguidamente, y puesto que la seguridad es uno de los objetivos clave en la prestación de los servicios de tránsito aéreo, resulta necesario establecer determinadas reglas relativas al tiempo de actividad y descanso del personal dedicado al control del tránsito aéreo. Ello no obstante, deben complementarse dichas reglas mediante su desarrollo reglamentario, previa negociación con los sindicatos más representativos a nivel estatal, por lo que, en la disposición final tercera, se habilita al Gobierno para que, mediante real decreto, regule dichos extremos.”
Los “sindicatos más representativos a nivel estatal” son, por supuesto, CCOO y UGT, que serán los que posteriormente negocien con el gobierno los servicios mínimos de control en la huelga general (me adelanto, pero serán del 100% en la mayoría de los casos, y en algunos del 120%, debido a que incluían en la plantilla gente que estaba de baja conocida con anterioridad y por tanto tuvieron que nombrar a trabajadores extras para cubrir el 100% de los que habrían ido a trabajar si no existiesen esas bajas, no sé si me explico). Sindicatos que, por otra parte, en ningún momento han apoyado a los trabajadores del servicio de control, sino al que les paga, que no es otro que el gobierno.
En otro párrafo se elimina la licencia especial retribuida, que permitía a los controladores con 52 años y 30 de servicio, pasar a una prejubilación manteniendo el salario ordinario fijo (SOF) hasta la edad de jubilación. Este era un aspecto, como muchos otros , en mi opinión se podría haber negociado con el sindicato, pero el ministro decidió que para qué negociar, si puedo imponer.
Y por último, se establece un máximo de 1750 horas de trabajo por controlador, es decir, 550 más que antes. Bien, aquí os recuerdo que el que hizo 1800 horas el año pasado, es porque la empresa se lo ofreció y el trabajador aceptó. Somos muchos los que hacíamos las 1200 máximas, porque cada uno decide hasta dónde llega su capacidad de aguante y de concentración, y cómo concilia su vida laboral y familiar. Pues bien, desde el 5 de febrero, es AENA la que decide cuánto trabaja cada uno hasta ese máximo de 1750 horas. Por supuesto, las horas extras ya no son ni siquiera atractivas económicamente. Esto provocará después, sobre todo en verano, muchas bajas por agotamiento y por crisis de ansiedad, pero ya llegaremos.
Y os recomiendo leer los párrafos 3 y 4 de la disposición transitoria primera del decreto. ¿Eso no son modificaciones de las condiciones laborales de un colectivo con un convenio firmado?
En el decreto se incluye la intención de reducir las tasas para que los billetes salgan más baratos (creo que de cada billete, unos 2 € van para el salario de control).
El 15 de abril el decreto se convierte en ley (ver adjunto 3) y AENA no se limita a aplicarla, sino que empieza una campaña, que ya se veía venir, de expedientes y coerción. Acoso laboral, en suma, muy bien representado por los llamados “servicios express”: en cualquier momento, la empresa te puede requerir para trabajar en tus días libres para “asegurar la continuidad del servicio”. Por ejemplo, estábamos trabajando por la mañana en la torre y, o bien recibíamos una llamada al teléfono del fanal, que no podemos dejar de contestar, o bien nos esperaban los empleados de recursos humanos (que al fin y al cabo, son unos mandados) para entregarnos en mano un servicio express para esa noche. Y no importa si tienes un billete de avión para irte a Madrid esa tarde, porque tienes 3 días libres seguidos, o si mañana empiezas las vacaciones y ya tienes un paquete de viaje y todo organizado con tu familia: tienes que ir, y ni siquiera te permiten cambiarte el turno con un compañero al que no le vaya mal. Podéis imaginaros que la tensión cuando se acercaba la hora del relevo se palpaba en el ambiente.
Como dato curioso, el 12 de mayo la Audiencia Nacional desestima la demanda de conflicto interpuesta por la USCA contra la ley 9/2010. Meses después la misma sala, presidida por el juez Bodas, eleva una cuestión de constitucionalidad por una demanda colectiva de los trabajadores de la casa de la moneda y cuestiona la constitucionalidad de la rebaja de sueldo de los funcionarios. Pero la privatización debe continuar a cualquier precio, incluido la justicia.
A raíz de esta situación, aumenta el número de bajas a partir de junio. Empieza la temporada alta y los servicios express se multiplican. Hay much@s compañer@s que sufren crisis de ansiedad, 11 de ellos son evacuados en ambulancia. Claro, ahora nos acusan de causar falsas bajas. En la torre de Palma a una compañera, ejerciendo de supervisora, se la llevaron los médicos por esta causa, y otra tuvo que darse de baja antes de venir al trabajo por puro estrés. Y entonces nos limitan la capacidad de pedir bajas. Está el caso increíble de una compañera del centro de control que, embarazada y con problemas de circulación, pide la baja. Se la dan, pero el ministerio envía un inspector de la seguridad social que se la deniega. Ella tiene problemas en las piernas, vuelve al médico y le dice que puede poner en peligro el embarazo, así que la va a dar la baja, pero, oh, sorpresa, al intentar meterla en el sistema le aparece bloqueada por la seguridad social, no puede dársela. La verdad es que no sé cómo acabó la historia, sé que tuvo el hijo y que está trabajando, porque la he visto, y al niño también, pero me pareció acojonante que hicieran algo así. Supongo que al final tuvieron que recular.
Mientras tanto, el gobierno saca medidas cada vez más antisociales que todos conocemos, como la reducción de salario de los funcionarios, la limitación de la ayuda a parados de larga duración, etc.
El 5 de agosto (adjunto 4), otro decreto regulando la jornada de los controladores. Primero, se reduce la antelación para programar los turnos a 10 días. Es decir, no sabes qué turnos tienes en septiembre hasta el 21 de agosto, así es complicado organizarte para conciliar vida laboral y familiar.
Se establece un límite máximo de 200 horas mensuales y 1670 anuales más 80 extras (200 x 12= 2400).
En el artículo 14 se especifica que la formación en simuladores cuenta como horas de trabajo (recordémoslo también).
Se permite a la empresa modificar los turnos hasta en 2 horas y media.
Se limita la capacidad de cambiar turnos, dejando en manos de la empresa la decisión sólo para casos excepcionales. Es decir, a pesar de que el servicio quede cubierto, nadie se pase de horas, etc. la empresa puede decidir que un compañero no me haga el turno de tarde porque no considera que haya una razón extraordinaria. De hecho, los supervisores, que son controladores que a veces ejercen esa función, sólo pueden cambiar turnos con otros supervisores.
Y muy importante: se echa de la frecuencia a los controladores de más de 57 años, los más preparados. Este año son 70, 39 de las cuales trabajaban en Madrid. (Véase http://www.elpais.com/articulo/economia/AENA/admite/retiro/controladores/57/anos/crea/grave/problema/Barajas/elpepueco/20100506elpepueco_13/Tes)
El 3 de agosto, dado que la empresa se niega a negociar y se apoya en la nueva ley y los decretos, se vota en asamblea convocar huelga, y sale que sí con un 98% de los votos. Creo que a estas alturas AENA ya había propuesto una masa salarial de 480 millones, que en ningún momento discutimos. Es lo que hay y nos parece justo. Lo que queremos negociar son los derechos laborales que tiene todo el mundo, o al menos debería tener. Queremos asegurarnos la estabilidad laboral, ya que vemos que se acerca la privatización.
Pero el 10 de agosto desconvocamos la huelga, en parte por la presión mediática (no sé si sabéis lo que es sentir que todo el mundo te odia, algo que no pasaría si fuéramos mileuristas), y en parte porque nos ofrecen un acuerdo de mínimos, una base para negociar el convenio. El 19 se vota que sí a este acuerdo con un 90% de los votos. Nos sentimos tranquilos, a pesar de que nos ofrecen bastante poco, pero en el fondo no queremos problemas, nadie los quiere.
En este acuerdo se confirma la masa salarial, las 1670 horas y los servicios express se convierten voluntarios, con un detallito: si no hay voluntarios (se pagan igual que la hora ordinaria) serán obligatorios. También se aumenta la antelación para la publicación de turnos a 30 días. Sea como sea, lo aceptamos, sólo por tranquilidad.
USCA inicia contactos con otros sindicatos europeos y recibe el apoyo en todo de la ATCEUC, unión de sindicatos europeos.
En algunas dependencias se reduce el personal por turno, como en la torre de Palma, lo que provoca que haya retrasos ante la incapacidad de manejar el tráfico sin pasarnos de horas. Sin embargo, en otras dependencias, los controladores hacen más horas que nunca, como en el caso del centro de control de Palma o el de Madrid, donde hay trabajadores que llegan a hacer 28 días al mes, en lo que ha influido la retirada forzosa de los mayores de 57.
Mientras tanto, las tasas aéreas, en lugar de reducirse se incrementan (Véase http://www.cincodias.com/articulo/empresas/Gobierno-aprueba-hoy-tasas-aereas-encareceran-euro-billete/20100924cdscdiemp_1/).
AENA incumple parte de lo pactado. En el caso de la torre de Palma, la publicación de turnos se hace con menos de 30 días. USCA rompe las negociaciones, ya que no hay garantías.
En todo este tiempo, hasta el día 4 de diciembre, se retomaron las negociaciones sin conseguir ningún avance, pero en noviembre compañeros de Galicia empezaron a agotar las 1670 + 80 horas. Algunos tuvieron que dejar de ir a trabajar (si no, estarían incumpliendo la ley y, sobre todo, si ocurriese algo grave, estarían en serios problemas. El sindicato lleva tiempo avisando de que trabajando a ese ritmo habría mucha gente que no llegaría a final de año (en horas). La empresa y el ministerio no tomaron medidas. Hasta este viernes, que sacaron un decreto (adjunto 5) en el que, por un lado, se privatiza el 49% de AENA y la totalidad de los aeropuertos de El Prat y Barajas, y por otro, para acabar con el problema de los compañeros que se quedaban sin horas, se eliminaban del cómputo de horas laborales de los controladores las imaginarias, la formación (incluyendo simuladores, ¿recordáis?), las licencias (permisos varios, incluidos los sindicales) y, atención, las bajas (“ausencias por incapacidad laboral”). Total, si tienes permiso por muerte de un familiar cercano, si te rompes una pierna y estás dos meses de baja, si pides una licencia por cualquier otra causa, tienes que devolver los días que no has ido a trabajar. ¿Dónde se ha visto eso?
Bueno, el gobierno tenía previsto que nos levantáramos ante esto, la gota que colma el vaso. No es casualidad que sacaran el decreto antes de un puente, así es más fácil poner a la opinión pública de su parte y así desviar la atención sobre las medidas que afectan a los parados, a los empleados y a todo dios. Nosotr@s llevamos 10 meses aguantando, intentando encauzar las negociaciones, buscando la “paz social”, pero basta ya. Sabemos que podemos levantarnos con fuerza, algo que desgraciadamente no muchos colectivos pueden hacer (que se lo pregunten a la Guardia Civil, por ejemplo, que también están bastante jodidos), y si nos levantamos no es sólo por nuestros derechos, que por supuesto es lo primero, sino que yo confío en que nuestra oposición al pisoteo se contagie a toda la población. Estamos viviendo momentos muy críticos a nivel general y, a pesar de que entiendo perfectamente a todas esas personas que se quedaron tiradas en los aeropuertos, también espero que poco a poco, según vaya enfriándose el asunto y saliendo la verdad a la luz, todo el mundo sea capaz de focalizar la responsabilidad de lo que nos está pasando a todos en quien corresponde, que no son los trabajadores, y todos sabemos muy bien quiénes son.
De nuevo, muchísimas gracias a los que nos estáis apoyando, sé que sois muchos y no sabéis cuánto nos ayuda no sentirnos solos en estos momentos en los que se ha decretado un estado de alerta aparentemente ilegal (ver, por ejemplo, http://blogs.libertaddigital.com/enigmas-del-11-m/estado-de-alarma-ilegal-8648/) y han militarizado a un cuerpo de trabajadores civiles, medidas cuando menos extrañas en una democracia. Besos y abrazos a tod@s.
